Este lunes dio inicio la primera fase operativa del acceso a la futura garita Otay II, con el tránsito de camiones de carga con cajas vacías por el libramiento de Otay, en una medida que busca reducir el congestionamiento vial en la zona industrial de Tijuana y recuperar la circulación habitual en el bulevar Bellas Artes.
La apertura ocurre casi dos años después de que concluyera, en 2024, la construcción de la infraestructura del lado mexicano, cuyas obras comenzaron en agosto de 2022. Sin embargo, los accesos permanecieron sin operar debido a que las instalaciones del lado estadounidense continúan pendientes.
En esta primera etapa, se prevé que entre mil y mil 500 camiones vacíos al día utilicen la nueva ruta para dirigirse hacia la aduana de Otay I. liberando así la circulación y retirando el carril de contraflujo para tráileres que operaba sobre el bulevar Bellas Artes.
Alfonso Millán Chávez, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en Tijuana, Tecate y Rosarito, explicó que la apertura responde a una propuesta del sector para aprovechar los accesos ya construidos.
“Bajo esa condición propusimos en Canacar que, si ya teníamos una magna obra con puentes de acceso terminados, nos permitieran pasar por allá exclusivamente a los camiones de carga vacíos. Hoy esa idea se materializó en su Fase 1”, señaló.
Por su parte, Federico Serrano Bañuelos, presidente de la Asociación de la Industria Maquiladora y de Exportación (Index) Zona Costa, destacó la importancia de contar con un sistema logístico que permita que la manufactura de exportación sea “más expedita y controlada”, a fin de fortalecer la competitividad de las empresas de la región.
En tanto, Mirna Ulbrich Labastida, directora del Comité de Comercio Exterior de Index Zona Costa, resaltó que esta apertura provisional llega en un momento crítico: la temporada alta de exportación (que comprende de agosto a diciembre), cuando las plantas de manufactura aceleran sus cadenas de producción y envíos internacionales —particularmente del sector electrónico— para cumplir con los compromisos de las ventas navideñas.
Añadió que el uso de estas vías alternas, permitirá mejorar los tiempos de entrega y optimizar los costos derivados de los retrasos logísticos en la frontera.
La siguiente fase contempla incorporar gradualmente camiones cargados con mercancía una vez concluidas las adecuaciones de una rampa de concreto, previsiblemente a partir del 30 de octubre. No obstante, la operación integral de Otay II continúa condicionada a la construcción de las instalaciones del lado estadounidense, cuya conclusión se estima entre 2028 y 2030.
Así, pese a que la infraestructura mexicana quedó terminada en 2024, podrían pasar varios años más antes de que la nueva garita funcione plenamente como un cruce comercial binacional.
